发布日期：2025-05-24 13:44 点击次数：171
在1950至1960年代，多个国家开始研发垂直起降飞机（СВВП），但最终只有苏联和英国将其推进到了量产阶段。在苏联，雅克-38（Як-38）的前身是实验性的垂直起降飞机雅克-36（Як-36），其首飞于1964年完成。1967年，苏共中央与苏联部长会议颁布决议，决定研制新型垂直起降轻型强击机——雅克-36M（Yak-36M），并预设将来开发教练/战斗型与截击机型。该机设计用途是对前线纵深150公里范围内的地面部队提供支援，同时也适用于在舰船上部署，用于攻击海上和陆上目标以及对抗空中目标，包括预警机与反潜机。
雅克-36M首架原型机的试验始于1970年。当时，该飞机在缆索吊架上进行了发动机运作与喷流控制系统的测试。
展开剩余96%首架雅克-36M原型机在试验台上的测试
首架雅克-36M原型机在试验台上的测试
同年，试飞员弗拉基米尔·穆欣（В.Г. Мухин）完成了首次自由悬停与短程滑行。1971至1972年间，飞机完成了完整飞行轮廓的测试，包括垂直起飞、环场飞行和垂直降落。1972年，工厂测试结束后，开始了国家联合测试。与此同时，也在进行垂直起降飞机（СВВП）舰载部署可行性的相关研究。在试验机场建起了实物比例的舰船舱段。1972年11月，雅克-36M首次成功降落在反潜巡洋舰“莫斯科”号的飞行甲板上，标志着苏联舰载航空力量的诞生。
反潜巡洋舰“莫斯科”号（ПКР «Москва»）
反潜巡洋舰“莫斯科”号（ПКР «Москва»）
1973年，飞机的标准定型样机完成建造，随后决定在萨拉托夫航空制造厂启动批量生产。首架量产型雅克-36M于1974年出厂。每架飞机都要经过控制性试飞，参加测试，或被转交至驻扎在萨基的苏联海军航空兵训练中心，用于飞行员与技术人员的培训。
1975年5月，两架雅克-36M首次降落在重型航空巡洋舰“基辅”号上，这是苏联舰载航空发展过程中的一个重要阶段。这两架飞机由试飞员O.G.科年年科（О.Г. Кононенко）和V.P.霍米亚科夫（В.П. Хомяков）驾驶。不久后，开始了雅克-36M的实际应用工作，包括飞行员的转训以及航空武器的试验。1976年，“基辅”号上首次进行了现役飞行员的飞行操作，随后这艘航母搭载5架雅克-36M前往北方舰队服役。
雅克-36M在“基辅”号航空巡洋舰的机库甲板上。
雅克-36M在“基辅”号航空巡洋舰的机库甲板上。
1977年，该机以“雅克-38”之名正式列装部队，随即开始了积极的试飞与服役工作，包括参加国际展示。然而，在热带环境中，其升力发动机暴露出诸多问题，从而限制了战斗能力。1978年，开始进行短距起飞测试，并于1979年12月在“明斯克”号航空巡洋舰上成功完成测试。
雅克-38在“明斯克”号上
雅克-38在“明斯克”号上
1980年，有4架雅克-38参与了阿富汗的战斗行动，在高原环境中进行了实战运用测试。1983年，雅克-38首次在苏联境内降落在一艘民用船舶上；1984年，成功完成向“新罗西斯克”号航空巡洋舰的部署，执行了约600次出动任务，这标志着苏联垂直起降飞机（СВВП）发展史上的重要里程碑。
雅克-38在“新罗西斯克”号航空巡洋舰上。
雅克-38在“新罗西斯克”号航空巡洋舰上。
1985年，升级版的雅克-38M问世，配备了改进的武器系统和机翼下外挂副油箱，使飞机效能提高了15–20%。同时还设计了一种多用途的雅克-39，具备更多功能，但该项目最终未被实施。
飞机的生产工作于1989年结束，1991年停飞。此后，苏联海军的强击航空兵很快也随之解散。到了2004年，雅克-38正式退出现役，曾搭载该机的航母也被售往国外。
除了雅克-38和雅克-38M，还生产了教练型——雅克-38U。
总共制造了231架雅克-38，其中有48架在事故中损毁。尽管该机采用了许多开创性技术，但它也成为苏联航空史上事故率最高的机型之一。尽管装备的自动弹射系统有效地避免了人员大量伤亡，但仍有13名飞行员在事故中遇难。许多情况下，这一系统在并不危险的情况下启动，导致本来状态良好的飞机被损毁。一个典型例子就是雅克-38在莫斯科航空展“MosAeroShow-92”飞行表演彩排时的事故。
如今我们终于来到本文的核心——介绍两架仍可在莫斯科州莫尼诺中央空军博物馆看到的雅克-38。
其中第一架的出厂编号为7977864401137，于1975年3月在萨拉托夫飞机制造厂生产，是第二批量产飞机之一。
该机于3月31日在试飞员米哈伊尔·德克斯巴赫（Михаил Дексбах）**的操控下完成首次飞行。
米哈伊尔·德克斯巴赫
米哈伊尔·德克斯巴赫
自1975年9月起，这架飞机服役于第279独立舰载强击航空团（279-й ОКШАП），机身编号为**“14号黄”。总计完成70次飞行**，飞行时间为20小时。我们还拥有一张极为罕见的美军拍摄照片，记录了这架飞机进场准备降落在“基辅”号上的瞬间。
1978年4月24日，这架飞机被送往位于莫尼诺的茹科夫斯基空军工程学院（ВВИА им. Н.Е. Жуковского）教学机场基地，作为教学用教具使用。1989年，它被移交给空军中央博物馆用于展览，并被安置在其现在的位置，就在雅克-36旁边。
第二架飞机的出厂编号为7977864716323，于1978年生产，从未在海军服役，而是供**雅科夫列夫设计局（ОКБ Яковлева）**用于各类试验。
1980年7月25日至8月1日间，该机与另一架雅克-38一同参加了在移动平台上降落的试验（试飞员奥列格·科农年科（О.Г. Кононенко）执行了10次飞行）。同年11月，该项目又进行了35次试飞，另外还执行了26次由空军第8国家飞行试验研究所（ГНИИ ВВС им. В.П. Чкалова）负责的试飞任务（飞行员包括米哈伊尔·德克斯巴赫（М.С. Дексбах）、**瓦列里·戈尔坚科（В.Г. Гордиенко）**等）。
1980年代中期，该机在叶夫帕托里亚飞机维修厂进行过维修，当时未喷涂机身编号。
1995年，该机被转交至莫尼诺空军博物馆，此时机身已涂装为**“11号黄”，被安置在编号为“14号黄”的那架雅克-38旁边，不过机翼处于折叠状态**。
然而，到了1998年，这架飞机被从博物馆搬出，转移至全俄展览中心（ВДНХ，彼时称为“工业展览广场”），就陈列在**“东方号”火箭模型**旁边。
这架飞机就停在通道边上，未加任何围栏，对所有观众完全开放，可以近距离接触和观看。
有些幸运的观众甚至还能坐进这架垂直/短距起降战斗机的驾驶舱。
同年，这架飞机被送回了莫尼诺。
到了21世纪初，两架在莫尼诺的雅克-38机身均已严重褪色、掉漆。
2002年，这两架飞机连同博物馆露天展区的许多其他飞机一同重新粉刷。同时，飞机的编号也发生了变化：原先的“14号”被改为**“37号黄”**。
而原本的“11号”则改成了**“38号”。不过，这次喷漆的质量很差**，所有的技术标识、专用标志甚至包括海军旗帜都被随意涂掉。
于是，现在展区里并排停放着三架被错误涂装、带有“假”编号的飞机：“35号”、“37号”和“38号”。
2003年，博物馆接收了一架第三架雅克-141原型机，并把它放在了原本“38号”雅克-38所在的位置。
而原“38号”雅克-38则被挪到了展区第二排。
2005年出现的一批志愿者实际上几乎没怎么照料雅克-38，仅在冬天帮忙清扫积雪。
2011年9月，为迎接空军成立100周年庆典，博物馆提前开始了准备工作，政府拨款用于涂装展品。这项任务由雅科夫列夫设计局（ОКБ им. А.С. Яковлева）飞行与实验设计局的喷漆团队承担，因此首先选中的是“雅科夫列夫家族”的飞机，首当其冲的就是雅克-38。
最先粉刷的是编号**“37号”**的那架。但奇怪的是，机身编号喷成了红色，而其他飞机的编号则是黄色。
随后，雅克-141被送入机库重新喷漆，而编号“38”的雅克-38也开始准备喷漆作业。
在此过程中，还对飞机轮胎进行了修复。
在这架飞机进行喷漆作业期间，博物馆也为其准备了恢复后的“原位展区”，因为决定将雅克-141移至后方，靠近La-250导弹拦截机展位。
涂装完成后，编号为38的飞机被重新安置在它的“兄弟”旁边，这也是它现在的位置。
最初，两架飞机上的油漆保持得非常好。
然而，仅仅过了几年，颜色就迅速褪色了。
原因在于，虽然使用的是高质量航空漆，但其实早已过期。结果，如今两架雅克-38（外加一架雅克-36）油漆严重剥落、褪色惨烈。
2018年7月28日，为了庆祝海军节，莫尼诺“战斗兄弟会”分会的成员与家人一起清洗了雅克-36、雅克-38和雅克-141的轮胎，并擦拭了座舱玻璃。
然而到了9月15日，就又不得不擦拭一遍飞机了。
飞机的油漆状况简直是灾难性的。
早在2010年夏天，当志愿者在博物馆后方围栏上安装铁丝网时，在草丛中发现了一块仪表面板。结果发现，它原本属于雅克-38编号38号。这是某位小偷从飞机上拆下后准备偷走，但未能得逞，便丢在了路边。
这块面板在7号机库中保存了很多年，直到2021年6月5日，才终于被装回了飞机。
不久后，编号37号的第二架雅克-38也被开启，进行通风和展示。
这一事件引起了志愿者和博物馆工作人员的极大兴趣，于是同年8月，年轻志愿者基里尔·格努萨列夫开始修复电子设备保存最完好的编号37号雅克-38。他首先安装了缺失的控制仪表。
随后检查了电路，并小心地接通了电源。
飞机“复活”了！座舱内的灯点亮了。
机身灯光也点亮、打开。
到了4月，飞机被打开通风。
2022年5月9日，编号37号雅克-38的座舱首次对公众开放，这在飞机和博物馆历史上都是第一次。
之后在6月12日的“俄罗斯日”和8月21日的“空军节”时，座舱也曾开放过。
2023年，志愿者被禁止进入博物馆，除非他们以第三方法律实体名义与博物馆签署协议。由于寻找合适单位的过程十分漫长，因此2023年8月20日、2024年6月12日和8月18日，都是由博物馆员工自行开启编号37号雅克-38的座舱供游客参观。由于博物馆员工态度消极，基里尔·格努萨列夫决定不再参与志愿工作，因此志愿者不再参与对雅克-38的维护。
不过，博物馆员工并不禁止游客坐进座舱、摆弄控制杆。
尽管莫尼诺展出的两架雅克-38都是普通型号（即非雅克-38M或雅克-38U），但展品之间存在显著差异，因为它们来自不同批次：编号“37”的飞机属于第二批量产型，而编号“38”的属于第六批。通过这两架并列展示的飞机，可以非常清楚地观察到雅克-38各生产批次之间的重要差异。
第六批次飞机与早期雅克-38的主要区别如下：
机身上部（第10至18肋骨之间）增加了反射肋条； 起落架主支柱结构有所变化，起落架轮距从220厘米增加至275厘米； 升力-巡航发动机舱（第23至28肋骨之间）后下部蒙皮加装了VFPK复合热防护层； 近程导航无线电系统从“方阵-D”升级为“方阵-H”； 自动弹射系统由СК-ЭМ更换为СК-ЭМП； 弹射座椅由КЯ-1М换为К-36ВМ。编号38号的雅克-38上的К-36ВМ弹射座椅
发布于：黑龙江省